Rossi bude testovat hliníkový deltabox
Středa 21. září 2011, 11:38,
aktualizováno před 230 dny
Valentino Rossi bude koncem tohoto týdne testovat v Jerezu prototyp GP12 s kompletním hliníkovým deltaboxem, který vyvinuli v továrně italského výrobce a postavila britská společnost FTR.
Rossi už v prvním roce u Ducati vyzkoušel řadu změn, ale zatím žádná z nich nepřinesla požadované výsledky. Nejnovější rám je podobný japonské koncepci, která je už léta ověřená a zároveň představuje poslední radikální změnu, kterou Desmosedici od začátku roku prodělala.
Po Estorilu nasadila Ducati pružnější karbonový rám. V Le Mans Rossi získal první umístění na stupních vítězů, ale zásadní vliv na výkon tato změna neměla. Od Assenu pak Ital závodil s GP11.1, což byl podvozek prototypu GP12 s 800ccm motorem, novou převodovkou, zadním ramenem a odpružením.
Na dráze MotorLandu Aragón už jezdila Ducati GP11.1 s upraveným rámem, ale jen v případě přední části. Kompletní hliníkový deltabox to nebyl a právě tuto verzi bude Rossi testovat v pátek na okruhu v Jerezu.
Novým podvozkem ale nic nekončí, protože se také uvažuje o změně pozice při jízdě. „Například ve srovnání se Stonerem jsme o hodně pomalejší na rovinkách a to na stejném motocyklu, jaký jsme měli od prvního testu. Potřebujeme to pochopit, protože současná pozice možná vyhovuje menším jezdcům než vyšším, jako jsem já nebo Nicky,“ uvedl Valentino Rossi.
Nicméně veškeré snahy o zlepšení kontaktu s přední částí a nedotáčivosti motocyklu zatím nemají požadovaný efekt. „Pracovali jsme různými směry, ale vypadá to, že jsme toho moc nevyřešili,“ pokračoval Ital a závěrem dodal: „Nemluvě o pár dobrých závodech stále nejsme konzistentní a zdá se, že jsme na to zatím nepřišli.“
Sdílet:
.jpg)
.jpg)
Copyright © 2007-2012 Mladá fronta a.s. Technické dotazy směřujte
Psát komentáře lze až po přihlášení v záhlaví stránky. Pro novou registraci klikněte sem.
za porušení předpisu, článek 2.3.7 (6 motorů na 1 sezonu)
- pokud někdo z jezdců královské kubatury MotoGP využije nadlimitní pohonnou jednotku, což znamená motor číslo sedm a víc, bude muset do závodu startovat z boxové uličky, deset sekund po startu závodu. Do této chvíle byla tato hranice stanovena na dvacet sekund
GRAND PRIX REGULATIONS
1. SPORTING REGULATIONS
1.18 START PROCEDURE
bod 16) After the riders have passed the exit of the pit lane, the official situated at this exit will display a green light to start any riders still in the pit lane.
(tady odkaz strana 28)
Poté, co jezdci (ze startovního roštu - doplňuju, vyplývá z předcházejících bodů) minuli oficiální místo výjezdu z pit lane (označený výjezd-konec pitlane) je zde rozsvícena zelená ke spuštění jakéhokoli jezdce, který je ještě v boxech.
Tudíž opravdu záleží na vzdálenosti startovní čáry (potažmo počtu a rychlosti jezdců startující z roštu), kdy mine celé pole tuto čáru výjezdu z pitlane, tudíž časová prodleva je různá... Takhle to má chabá angličtina přelouskala a pochopila
A safety car will follow behind the motorcycles for the whole of the first lap. The safety car will overtake slow riders.
Safety car bude následovat za motocykly po celé první kolo. Safety car bude předjíždět pomalé jezdce. (z toho mi vyplývá, že Vale mohl vyjet až za safety carem, tzn. až i safety car minul ten výjezd...ale tohle je fakt jen můj selský rozum, nedívala jsem se na to ze záznamu). Sorry jestli v tom dělám guláš.
ale jinak za mě: hezky a výstižně řečeno
odkaz
Lorenz do Hondy, Vale s Duc na výsluní, Hondy pomalu k zimnímu spánku. Je to jako s televizema. Jeden výrobce něco vymyslí a pak to dva roky prodává. Mezitím jiný vymyslí něco jiného a má lepší prodeje a tak dále. Yamaze se teď vrací investice do Valeho před lety a setrvačností spějí na chvost. Honda do toho dala vše a letos se jim to zúročí a hurá zase dolů. No a Ducati jde k tomu vrcholu.
Tu analogii s televizema jsi použil skvěle, takhle to funguje všude (vem si Nokiu... dříve v minulosti prestižní mobil a teď? Přesně tápe jako Ducati...ztratila se ve vývoji), no a proto jsem si dovolila svůj názor sem napsat, páč je to ze života
Máme však jeden zásadní rozpor: já si prostě nepřipustím ten zimní spánek Hondy
Každopádně jsme si tu teď ale krááááásně zaspekulovali
Navíc minulý rok měl "štěstí" v tom, že mu odpadali oba velcí soupeři kvůli zranění. Doufám, že se na mě nezlobíš, je to možná jenom můj subjektivní názor.
prostě mě honda-rs nachytal na mých vlastních švestkách, tak jsem se z toho snažila vykecat
U Ducati je zase jasné, že kromě superpřizpůsobivého génia Stonera na tom nikdo vítězit nebude (ani Melandri, ani Nicky, ani Vale).
Přemýšlel jsem, jak to může dopadnout, když nevěřím, že z Ducati bude do půl roku druhá Honda, a na nic jsem nemohl přijít. Vale to přece nemůže vzdát! Až Wayne Gardner to rozťal: Ducati v MotoGP skončí. Jo, to vypadá celkem pravděpodobně, ale radost z toho nemám, vážně!
odkaz
cituji "Utratili hodně milionů euro za Valeho a vývoj nových částí. Není to jen extrémně drahé, ale hrozně trapné. Jejich výsledky jsou žalostné jako by byli zpátky na začátku sezóny."
a "Jak dlouho to takhle může jít dál? Já mám dojem, že moc dlouho ne. Myslím, že je hodně možné, že továrna odejde z MotoGP, možná už tento rok. Možná se rozhodnou vrátit příští rok do superbiků, možná i s Rossim."
Tohle píšu já už snad půl roku a pokaždé si vysloužím spousty mínusů, zase si dokazuju, že můj odhad situace celkem přesný a všem těm palcům se jen směju.
Rossi dlouho asi chtít jezdit na chvostu nebude a pokud se ani litr nepovede, tak co dál?
Tovární Honda a Yamaha by jej do továrního týmu určitě nechtěla. Že by jezdil na satelit se mi nechce věřit, protože by to nejpíš neskousnul on. Že by přešel k Suzuce se mi věřit také nechce. To by bylo na Burgese už asi moc a Suzuka by určitě nebyla ochotna riskovat, že by jim vysál účty jako Dukati, navíc Suzuka má rozpočet hodně skromnej.
Já pro něj nějak moc možností nevidím, buď jezdit na Dukati za každou cenu, což klidně znamená zakončovat sezonu celkově pod pátým místem a s podtatně nižším platem až vyprší současná smlouva.
A nebo toho využije promotér WSBK
A nebo toho využije promotér WSBK a vytvoří pro Dukati takové podmínky aby umožnil prostor pro Rossiho přestup k WSBK. To by byla elká rána pro motoGP.
Dost možná by se WSBK přesunul na pozici 1 ve sledovanosti mezi motocyklovým sportem.
Výhody a důvody
1. Značky by byly rády, protože závodí vlastně motocykly které vycházejí z produkce a každej si je může koupit (myslím ty sériové), zatímco prototipy motoGP nemá s prodávanou produkcí podobného zhola nic.
2. V motoGP jezdí v top kategorii hrstka motocyklů, kdežto ve WSBK jezdí podstatně více značek.
3. Spousta nejen italů by byla ráda sledovat opět závody mezi Rossim, Biagim a Melandim
4. Závody WSBK jsou vyrovnanější a podstatně akčnější jak motoGP
5. Já bych byl moc rád pokud by tam přešel a pokud by se superbiky posunuly na pozici 1 ve sledovanosti. Co ale s výchovou mladých talentů? Šlo by to i jinak. Vždyť 2t nám zrušily a místo 250 se jezdí stejně 600, takže tady máme superstocky, což jsou opět značně upravené série. Za mě MotoGP oslabit odchodem Rossiho a postupně potápějící loď by časem opustily jména Lorenzo, Stoner aj. To by byla teprve paráda. 30 nabučených superbiků na roštu.
To jsem se mýlil, škoda,závody speciálů vycházejících ze skutečně vyráběných motocyklů by už z principu měli být pro zákazníky i výrobce zajímavější a hlavně levnější jak vyvíjet prototypy. Bohužel tomu tak není, tak berte tu mojí myšlenku jako takový sen.
ALE PROČ PROBOHA nedokážete uznat, že to, kam prozatím posunuly vývoj je ZMRŠENINA a místo toho tu spřádáte nesmysly
Mamba to napsal správně, prohlašuje to Hayden, porovnání loňskejch a letošních časů hovoří taktéž jasně.
Dukati než se do ní začal Rossiho tým vrtat fungovala né zrovna dokonale, ale rozhodně byla rychlejší a také Stoner na ní dokázal a jistě i letos bez těch zásahů jezdit na bednu. Řeši, že se mění počasí, jiné pneu atd jsou kravina. To by se přeci neopakovalo v každém závodě. Nechcete snad tvrdit, že loni bylo tepleji, tráva zelenější a pneumatiky gumovější.
pozn. je to stejné jako kritizovat "pomalejší jezdce" v závodech, speciálně Karla, že jsou to kroužilové. Prosím ať si tito kritici zkusí sednou za silnější silniční motorku a zkusit si ostře zabrzdit tak z 250 na 80 a pochopí jaká to je makačka a to je jenom brždění.