Technická pravidla

V Mistrovství světa silničních motocyklů jsou tři třídy rozděleny podle obsahu motorových jednotek závodních prototypů – třída Moto3, třída Moto2 a královská kubatura MotoGP.

MOTOCYKLOVÉ KUBATURY PRO ROK 2012

Moto3 – čtyřdobý jednoválec s objemem do 250ccm
(podvozek a motor může být od jiného výrobce)

Moto2 – jednotné pohonné jednotky s objemem motoru do 600ccm
(výrobce podvozku si zvolí tým, motor Honda 600ccm je stejný od jednotného dodavatele)

MotoGP – čtyřdobý, maximálně čtyřválec s objemem do 1000ccm
(MotoGP má prototypový podvozek a motor, CRT má prototypový podvozek a upravený produkční motor)

MINIMÁLNÍ HMOTNOST

Moto3 – motocykl + jezdec 148kg
Moto2 – motocykl 140kg
MotoGP – do 800ccm motocykl 150kg
             – od 801ccm do 1000ccm motocykl 157kg (od roku 2013 160kg)

MOTOGP

Motocykly, které závodí v kubatuře MotoGP musí být prototypy. Výrobci prototypů jsou členy Asociace výrobců (MSMA). Tomu, kdo není přihlášen členem MSMA, musí účast schválit Komise Grand Prix. Týmy, které takové motocykly používají můžou požádat Komisi Grand Prix o přidělení statusu Claiming Rule Team (CRT) a to do konce roku, po kterém následuje sezona, ve které chtějí závodit.

Pro schválení musí být všichni členové Komise Grand Prix a status CRT týmu udělí na jeden rok. CRT status je schválen jednohlasně, aby byla zaručena čestná soutěž a z tohoto důvodu může být také kdykoliv odebrán většinovým rozhodnutím Komise Grand Prix. V tomto případě bude takový tým informován minimálně jeden závod před odebrání statusu CRT.

Výrobci organizování v Asociaci výrobců motocyklového sportu MSMA mají ihned po skončení závodu právo si koupit motor motocyklu, který je přihlášen týmem CRT za pevně danou cenu.

20 000 euro motor včetně převodovky
15 000 euro motor bez převodovky

Po daném CRT týmu může být požadováno odkoupení maximálně 4 motorů za sezonu. Výrobce MSMA může od stejného týmu požadovat jen jeden motor za rok. Nárok na Claiming Rule (odkoupení motoru) musí výrobce MSMA podat písemně po zahájení závodu. Pokud je na jeden CRT tým více požadavků na odkoupení motoru, přednost má první zaregistrovaná žádost, ostatní se vyřadí. Pokud příslušný tým CRT nebyl v sezoně čtyřikrát předmětem odkoupení motoru, Ředitelství závodu požádá Technického ředitele, aby bezpečně identifikoval používaný motor okamžitě po skončení závodu. Pro technickou kontrolu musí tým CRT připravit motor do dvou hodin po tom, co byl informován o požadavku a Technickým ředitelem bude předán úspěšnému žadateli o odkoupení. Ředitelství závodu informuje IRTA o uskutečnění požadavku a IRTA zajistí finanční transakci dané částky mezi oběma zúčastněnými týmy.

POČET MOTORŮ NA SEZONU

- v třídě MotoGP má každý smluvní jezdec přihlášený členem MSMA k dispozici celkem 6 pohonných jednotek pro všechny plánované závody sezony

- v případě jezdce MotoGP, který je přihlášený členem MSMA poprvé od roku 2007, je k dispozici celkem 9 pohonných jednotek pro všechny plánované závody jeho premiérové sezony

- v kategorii CRT je pro každého jezdce k dispozici celkem 12 pohonných jednotek pro všechny plánované závody sezony

PŘEVODOVKA

Povoleno je maximálně šest převodových stupňů. Systém duální spojky (DSG), převodovky s plynulou změnou převodových stupňů (CVT) a automatické převodovky není povolen. Manuální řazení s podporou systému rychlé změny převodů je povoleno.

KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE

- maximální objem nádrže pro motocykly MotoGP (tovární/satelitní prototypy) je 21 litrů
- maximální objem nádrže pro motocykly týmů se statusem CRT je 24 litrů

Maximální kapacita nádrží motocyklů CRT může být v průběhu sezony změněna většinovým rozhodnutím Komise Grand Prix a to v rámci zachování čestné soutěže.

PNEUMATIKY

Od roku 2009 je v královské MotoGP zaveden jednotný dodavatel pneumatik. Tím je japonská společnost Bridgestone, která pro rok 2012 připravila novou konstrukci obutí, které má zlepšit vlastnosti při zahřátí v úvodních kolech a rozšířit pracovní rozsah teplot.

Každý jezdec má pro závodní víkend (tréninky, kvalifikace,warm-up, závod) k dispozici maximálně 19 hladkých pneumatik.

Přední hladké pneumatiky – celkem 9ks:

maximálně 5ks ze specifikace A (tvrdá) nebo
maximálně 5ks ze specifikace B (střední) nebo
maximálně 3ks ze specifikace C (měkká)*

Výběr přední specifikace 5ks* pneumatik je následující:

2ks ze specifikace A a 2ks ze specifikace B a 1ks ze specifikace C
* bude přidělena den před prvním tréninkem

Další 4ks* pneumatik budou přiděleny po prvním dnu tréninků:

maximálně 3ks ze specifikace A
maximálně 3ks ze specifikace B
maximálně 2ks ze specifikace C*

Jezdci si zvolí specifikaci přední pneumatiky a dodavatele obutí musí o svém výběru informovat nejpozději do dvou hodin po skončení prvního dne tréninků. * V případě okruhů Phillip Island, Sepang a Valencie platí pro rok 2012 výjimka, kde může dojít k změnám v přiřazení specifikací pneumatik na základě povětrnostních podmínek nebo stavu dráhy.

Zadní hladké pneumatiky – celkem 10ks:

5ks ze specifikace A (tvrdá) a 5ks ze specifikace B (měkká) nebo
6ks ze specifikace A a 4ks ze specifikace B nebo
4ks ze specifikace A a 6ks ze specifikace B

Výběr zadní specifikace 8ks pneumatik je následující:

4ks ze specifikace A a 4ks ze specifikace B budou přiděleny den před začátkem tréninků

Další 2ks pneumatik budou přiděleny po prvním dnu tréninků:

2ks ze specifikace A nebo
2ks ze specifikace B nebo
1ks ze specifikace A a 1ks ze specifikace B

Jezdci si zvolí specifikaci zadní pneumatiky a dodavatele obutí musí o svém výběru informovat nejpozději do dvou hodin po skončení prvního dne tréninků. Pokud svůj výběr neoznámí, automaticky dostane 1ks ze specifikace A a 1ks ze specifikace B. Tato alokace je konečná a nelze ji dodatečně změnit. Pokud je daný jezdec po výběru pneumatik nahrazen jiným, musí použít výběr, který učinil jeho předchůdce.

Pneumatiky do mokra

Pro tréninky, kvalifikaci, warm-up a závod je k dispozici celkem 8ks:

Přední pneumatiky: 4ks standardní specifikace
Zadní pneumatiky: 4ks standardní specifikace

Dodavatel pneumatik může přidělit po kvalifikaci každému jezdci sadu pneumatik do mokra navíc (1ks přední + 1ks zadní), aby tím získal zálohu pro závod. Pokud jsou všechny tréninky (mimo warm-upu) klasifikovány Ředitelstvím závodu jako mokré, dostane každý jezdec k záložní sadě pro závod další jednu sadu pneumatik do mokra.