Bridgestone v Barceloně nasadí asymetrickou zadní pneumatiku

Velká cena Katalánska je z hlediska pneumatik pro Bridgestone jedním z nejnáročnějších Grand Prix a z toho důvodu japonský výrobce do Barcelony přiveze kombinaci směsí tvrdé, extra tvrdé a měkké.

Charakter okruhu je převážně pravotočivý a zatáčky na pravou ruku jsou rychlé a dlouhé. Jezdci v těchto úsecích jedou při vysoké rychlosti v náklonu a na výjezdu se snaží co nejdříve akcelerovat, což klade důraz na pravou stranu zadní pneumatiky a samozřejmě zvyšuje její teplotu.

Opačně je tomu v případě levé strany pneumatiky. Okruh má levých zatáček daleko méně a jsou také pomalejší, což znamená, že během jednoho kola musí levá strana nabídnout potřebnou přilnavost za nižších teplot. Aby se zadní pneumatika vypořádala s takto nesouměrným rozložením zatížení, přivezl Bridgestone již počtvrté v této sezoně asymetrickou pneumatiku. Loni byla právě Barcelona prvním závodem, kde japonský výrobce tento typ obutí nasadil.

Asymetrická zadní pneumatika je pro závod v Katalánsku kombinací směsí tvrdé a extra tvrdé na pravé straně, v závislosti na volbě směsi pro delší životnost a lepší konzistenci za vysokých teplot povrchu dráhy a měkké směsi na její levé straně. Jezdci tak můžou v průběhu jednoho kola využít stejné úrovně přilnavosti navzdory teplotám a zatížení, které jsou na každé straně odlišné.

Při posledním závodu na okruhu Montmeló v Barceloně dosáhla teplota povrchu dráhy dvaapadesáti stupňů a všichni jezdci si vybrali tvrdou směs u přední a extra tvrdou u zadní pneumatiky.

„Katalánsko je plynulý, ale vysokorychlostní okruh, který generuje vyšší teplotu v pravé části pneumatiky než na její levé straně kvůli jeho pravotočivému charakteru,“ řekl Tohru Ubukata z vývojového oddělení Bridgestone Motorsport. „Jeho povrch je poměrně kluzký, ale zatížení pneumatik je tam velmi vysoké, což znamená, že u zadních pneumatik máme vysoké teploty na jejich pravé straně.“

„Je tam osm pravých zatáček, které jsou většinou dlouhé a rychlé. Naproti tomu je pět levotočivých, které jsou mnohem pomalejší, takže je tam výrazný nepoměr mezi teplotou pneumatik na jejich levé a pravé straně. Proto jsme znovu vybrali naši asymetrickou zadní pneumatiku, abychom tuto situaci dokázali zvládnout,“ řekl závěrem Ubukata.

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

7:06 | On the 8th day God created @calcrutchlow 😅 #JapaneseGP 🇯🇵 odkaz
6:39 | Ayumu Sasaki byl po své nehodě v kvalifikaci převezen do zdravotního střediska. odkaz
6:18 | Kornfeilův pád v japonské kvalifikaci: odkaz
2:45 | Niccolo Antonelli musel po svém pádu ve třetím tréninku do zdravotního střediska. odkaz
8:19 | Alex Márquez je po velkém pádu z 1. tréninku připraven na 2. trénink. odkaz

Harmonogram

GP Japonska, Motegi
Pátek 19. října
Moto3 1. trénink   02:00–02:40
MotoGP 1. trénink   02:55–03:40
Moto2 1. trénink   03:55–04:40
Moto3 2. trénink   06:10–06:50
MotoGP 2. trénink   07:05–07:50
Moto2 2. trénink   08:05–08:50
Sobota 20. října
Moto3 3. trénink   02:00–02:40
MotoGP 3. trénink   02:55–03:40
Moto2 3. trénink   03:55–04:40
Moto3 kvalifikace   05:35–06:15
MotoGP 4. trénink   06:30–07:00
MotoGP 1. kvalifikace   07:10–07:25
MotoGP 2. kvalifikace   07:35–07:50
Moto2 kvalifikace   08:05–08:50
Neděle 21. října    
Moto3 warm up   01:40–02:00
Moto2 warm up   02:10–02:30
MotoGP warm up   02:40–03:00
Moto3 závod   04:00
Moto2 závod   05:20
MotoGP závod   07:00